به نظر می‌رسد ارتباط با اینترنت قطع است.
اتصال دستگاه با اینترنت را بررسی کنید ...
دوره‌های آموزش مجازی رانندگی
موتور خودرو قطعات بسیار حساسی دارد که اگر لحظه‌ای به آن‌ها روغن پر فشار نرسد آسیب می‌بینند؛ مانند یاتاقان‌ها. به همین منظور روی کانال روغن وسیله‌ای به نام شمع روغن و یا فشنگی روغن بسته شده که فشار روغن در مدار را به چراغ روغن، و به درجهٔ روغن برای هشدار به راننده گزارش می‌دهد. هم به صورت درجه‌دار می‌باشد و هم به صورت لامپ اخطار که به رنگ قرمز و با عکس روغن‌دان است.
این چراغ در زمان باز بودن سوئیچ روشن است؛ ولی زمانی که موتور روشن می‌شود باید خاموش شود. حال چنانچه زمانی که موتور روشن است این چراغ روشن گردد، موتور را خاموش می‌کنیم. میل اندازه‌گیر (گیج) روغن را بیرون کشیده، شاید از بی‌روغنی و یا کاهش شدید آن باشد، که روغن داخل آن می‌ریزیم. اما اگر چراغ روشن شود و موتور روغن داشته باشد، از دو حالت خارج نیست؛ یا بسیار خطرناک، که موتور را خاموش کرده و به تعمیر گاه برده، یا هیچ اشکالی ندارد و می‌توان مطمئن رانندگی کرد. برای تشخیص، موتور را روشن کرده و از نزدیک، خوب به صدای موتور گوش می‌دهیم. به موتور گاز تا حد وسط می‌دهیم، چنانچه صدای تق تقی را ولو ضعیف شنیدیم صدای یاتاقان است و باید خاموش کرده و به تعمیرگاه برویم. اما اگر صدایی شنیده نشد هیچ اشکالی ندارد و می‌توان به حرکت خود به راحتی ادامه داد و عیب، مربوط به شمع روغن و یا اتصالی سیم آن است.
این نمایشگر، فشار روغن را در مجراهای داخل موتور نشان می‌دهد. کاهش و یا افزایش بیش از حد فشار روغن در موتور، خبر از اختلال در سیستم روغن کاری می‌دهد. اختلال در اویل پمپ و قطعات موتور مثل یاتاقان‌ها، کمبود روغن و رقیق بودن آن از دلایل کاهش فشار روغن است. سرد شدن روغن در زمستان و بالا بودن ویسکوزیته روغن(غلظت روغن) باعث افزایش فشار روغن می‌شود. این افزایش فشار باعثِ دوده گرفتن سرسیلندر، شمع‌ها، رینگ و پیستون و انژکتور و همچنین گرمی موتور می‌شود.
در زمانی که سوئیچ باز است چراغ شارژ روشن می‌شود ولی موقعی که موتور روشن می‌شود باید این چراغ خاموش شود، که دلیل بر شارژ کردن دینام است. چنانچه این چراغ در زمان روشن بودن موتور روشن شود، به دلیل شارژ نشدن باتری توسط دینام است. اگر در یک وضعیت استثنایی مثل روشن بودن بخاری و برف پاک‌کن و چراغ‌ها، این چراغ شارژ روشن شود، پس از مدت کمی باتری تخلیه می‌گردد و موتور هم خاموش می‌شود.
این نشان‌دهنده، عقربه‌دار است که در یک سمت علامت منفی و در سمت دیگر علامت مثبت دارد. این وسیله راننده را از مقدار شارژ آگاه می‌نماید. در حالت عادی که مصرف‌کننده‌ها روشن است و یا باتری ضعیف شده است، این عقربه تقریباً در وسط قرار می‌گیرد. اگر عقربه متمایل به سمت منفی باشد یعنی باتری پر است. و اگر به سمت مثبت باشد به معنی شارژ بیش از حد (خرابی دینام) و یا خرابی باتری است.
گرمای موتوردر شرایط نرمال، برای خوب کار کردن آن لازم است ولی اگر به حد جوش برسد بسیار خطرناک می‌شود. دراین وضعیت، خاصیت فنری رینگ‌ها ضعیف شده و قدرت آن کاهش می‌یابد. در حالت بدتر امکان سوختن واشر سرسیلندر وجود دارد و در شرایط حادتر روغن موتور دراثر داغی خیلی زیاد، هم رقیق و هم بخار شده به طوریکه پمپ روغن و یا اویل پمپ نمی‌تواند روغن را به قطعات حساس برساند و موتور می‌سوزد. برای آگاهی راننده از گرمی آن در قسمت سرسیلندر و روی کانال آب وسیله‌ای بنام شمع آب و یا فشنگی آب کار گذاشته شده که از آنجا گرمی موتور را به واحد جلوی چشم راننده گزارش می‌دهد.
این نشان‌دهنده در بعضی از خودرو‌ها مدرج است و عقربه‌ای دارد که دمای آب موتور را نشان می‌دهد و در بعضی دیگر مثل پیکان و پراید بجای درجه بندی از دو علامت، یکی به رنگ آبی که وضعیت سرد را نشان می‌دهد و یکی قرمز که وضعیت داغ بودن آب موتور را نشان می‌دهد، تشکیل یافته است.
ضمناً چراغ اخطاری هم به رنگ قرمز و با علامت دماسنج وجود دارد و زمانی که درجه حرارت موتور از حداکثر مجاز بالاتر رود، روشن می‌شود.
در نشان‌دهنده عقربه‌ای، هنگامی که عقربه در وسط قرار بگیرد، درجه حرارت نرمال است. اما اگر این عقربه به سمت قرمز نزدیک شود بهتر است که بایستیم و علت را بررسی کنیم که ممکن است در اثر کمبود آب رادیاتور و یا پاره بودن و یا شل بودن تسمه پروانه، و در خودرو‌هایی که با فن برقی کار می‌کنند، امکان خاموش بودن فن و یا عمل نکردن آن می‌باشد. البته حرکت در سر بالایی‌های طولانی با استفاده از دندهٔ ضعیف، گرمی هوای بیرون، سنگینی خودرو و تنظیم نبودن موتور ازعوامل داغ شدن آن است.
حال چنانچه درجه آب از حد مجاز بالاتر رفت و به نزدیکی علامت قرمز رسید باید بایستیم و موتور را خاموش نکنیم و تسمه پروانه را بررسی کنیم. اگر اشکال مربوط به پاره شدن تسمه پروانه بود، برای چند دقیقه آن را خاموش روشن می‌کنیم. بهتر است وایر مرکزی به دلکو را کشیده تا هم روشن نشود و هم موتور گریپاژ نکند.
چنانچه تسمه پروانه پاره نبود، به دو دلیل نباید موتور را خاموش کرد، یکی اینکه ممکن است رینگ و پیستون بچسبد و یا گریپاژ کند و دیگر اینکه چون آب رادیاتور به وسیله واتر پمپ نمی‌چرخد فشار در حد خطرناک بالا رفته و به محض بازکردن درب رادیاتور، بخار آب با فشار بیرون می‌زند که بسیار خطرناک است؛ بنابراین موتور باید روشن باشد. با روشن بودن آن و گردش آب، خطر تقلیل می‌یابد. حال کمی آب روی رادیاتور ریخته و سپس با پارچه ضخیمی درب رادیاتور را شل می‌کنیم تا گازهای آن خارج گردد، آنگاه درب را برداشته همچنان که موتور روشن است به داخل آن آب می‌ریزیم تا پر شود. سپس به درجه آب نگاه می‌کنیم؛ اگر به حد نرمال رسید، موتور را می‌توان خاموش کرده و علت گرم شدن آن را بررسی می‌کنیم. کاهش آب رادیاتور، شل بودن تسمه پروانه، استفاده از دنده‌های ضعیف یا مرده در سر بالایی، گرم بودن هوا، سنگینی خودرو به علت بار و سرنشینان و یا تنظیم نبودن آن، گرفتگی رادیاتور و ... ازجمله عوامل گرم شدن زیاد آن است.
شامل فرمان، ترمز، کلاچ، گیربکس و ... است؛ قبل از حرکت باید از سالم بودن آن‌ها آگاه شویم.
صفحهٔ مدرجی که اعداد یک تا هفت یا بیشتر روی آن نوشته شده، نشان‌دهندهٔ دور موتور است. هر عدد ضربدر هزار یعنی دور موتور در دقیقه: مثلاً وقتی‌که عقربه روی یک است یعنی موتور هزار دور در دقیقه می‌زند. از این دستگاه برای تنظیم دور موتور مخصوصاً زمان تعویض دنده استفاده می‌شود.
صفحهٔ مدرجی است که سرعت خودرو را بر حسب کیلومتر در ساعت نشان می‌دهد. به‌وسیلهٔ این دستگاه مقدار مسافت وسرعت خودرو مشخص می‌شود. همچنین به زمان تعویض دنده کمک می کند.
ویرایش چاپی، کامپیوتر، تبلت و موبایل