به نظر می‌رسد ارتباط با اینترنت قطع است.
اتصال دستگاه با اینترنت را بررسی کنید ...
دوره‌های آموزش مجازی رانندگی
قبل از استفاده از خودرو درست پیش از حرکت و شروع به رانندگی باید قسمت‌هایی از خودرو را وارسی کرد. بنابراین برای بررسی باید تنها چند وسیله و یا قطعه انگشت شمار از حدود ۱۳۰۰۰ قطعه موجود در خودرو را بشناسیم. شناخت یعنی اصول کار، ساختمان، طرز کار و عیب‌یابی چه از نظر علمی و چه از نظر تجربی است. در اینجا ما صرفاً شما را با اطلاعات ظاهری این قسمت‌ها آشنا می‌کنیم.
موتور خودرو قطعاتی دارد که در موقع روشن بودن در حال چرخش، گردش و حرکت هستند. همه این‌ها باید روغن‌کاری شوند. به بعضی از آنها باید روغن با فشار برسد(مثل یاتاقانها). همان گونه که قبلاً اشاره شد، روغن موتور در کارتر قرار دارد و داخل آن پمپ روغن یا اویل پمپ قرار گرفته‌است که وظیفهٔ آن گرفتن روغن و فرستادن آن به مناطقی که باید روغن‌کاری شود است. بنابراین بررسی روغن موتور دارای شرایط خاصی است، ضمناً سفتی روغن موتور(ویسکوزیته)، ۴۰ برای تابستان و ۳۰ برای زمستان و یا روغن اتومات ۵۰w۲۰ است.
ابتدا خودرو را در محل بدون شیبی قرار می‌دهیم و موتور را خاموش می‌کنیم، چند دقیقه بعد میل اندازه‌گیر روغن(گِیج)، را که روی آن دو خط تیره یکی در پایین و یکی در بالا حک شده است، بیرون می‌کشیم؛ به طوریکه خط پایینی، یعنی روغن از این پایین تر نباید باشد که خطرناک است و خط بالایی که به آن خط فول می‌گویند، یعنی روغن نباید بیشتر ریخت زیرا برای موتور ضرر دارد.
شرایط: میل اندازه‌گیر روغن را کشیده:
توجه: بررسی روغن باید هر ۴۰۰ کیلومتر و یا کمتر صورت گیرد، چنانچه روغن با تمام شرایط استاندارد باشد، هر ۵۰۰۰ الی ۶۰۰۰ کیلومتر باید تعویض شود.
کثیف بودن فیلتر هوا و فیلتر روغن و نیز هوای سرد زمستان، روشن وخاموش کردن‌های مکرر و غنی شدن سوخت، از جمله عوامل خراب شدن روغن موتور است.
در هر ۱۰۰۰ کیلومتر به وسیله سرویس کار بررسی ودر هر ۵۰ هزار کیلومتر تعویض می‌شود. به این روغن، واسکازین نیز می‌گویند. کمبود یا نداشتن واسکازین باعث گرم شدن و سایش شدید دنده‌های گیربکس و دیفرانسیل شده و بسیار خطرناک است.
سیستم خنک‌کاری که شامل رادیاتور، پروانه و واتر پمپ (پمپ آب) است، بررسی‌هایی دارد.
آب داخل رادیاتور باید ۵ میلی‌متر بالای شبکه‌ها و زیر گلوی دهانه رادیاتور باشد. امروزه ۶۵% آن ضد‌یخ-ضد‌جوش است. آب رادیاتور هفته‌ای یک بار و یا زودتر باید بررسی شود. کاهش آب رادیاتور به مقدار کم، در اثر بخار شدن طبیعی است اما کاهش زیاد آن مربوط به خرابی در رادیاتور و یا نشتی لوله‌ها و یا خرابی واتر پمپ است که باید تعمیر شود.
آبی که داخل رادیاتور ریخته می‌شود باید فاقد املاح باشد و بهتر است زمانی که موتور خنک است ریخته شود، و پس از این که موتور دقایقی کار کرد، یعنی زمان باز شدن ترموستات موتور دوباره سطح آن را بررسی کرد. از عوامل کاهش غیرطبیعی آب رادیاتور، خرابی درب آن و نشتی از لوله‌ها می‌باشد که باید بررسی شود.
پمپ ترمز دارای مخزنی است که باید از روغن ترمز پر باشد. در زمان بررسی اگر از حد مجاز روغن کمتر داشت، ضمن جبران کاهش روغن باید حتماً به تعمیرکار مراجعه کرد که یا نشتی دارد و یا لنت ترمز بسیار نازک شده است که در هر دو صورت بسیار خطرناک است. پمپ کلاچ را هم باید مانند پمپ ترمز بررسی کرد.
باتری خودرو وظیفه تأمین برق مورد نیاز کلیه سیستم‌های الکتریکی در خودرو است، که نیاز به بررسی‌هایی دارد. داخل خانه‌های باتری دارای صفحات مثبت منفی و آب مقطر و اسید سولفوریک است. وظیفهٔ راننده این است که هر دوهفته یک بار در پوش خانه‌های باتری را باز کرده و کمبود محلول آن را به وسیلهٔ ریختن فقط آب مقطر خالص تا حدّ ۵ میلی‌متر بالای صفحات، جبران کند. استفاده از آب معمولی که به سبب داشتن املاح رسانا است، باعث تخلیه خود به خودی و خرابی آن می‌گردد.
در صورت عمر بالای باتری یا کاهش آب اسید، در اثر کج شدن و یا شکستگی و یا شارژ زیاد، چنانچه نیاز به اسید داشت باید به وسیله غلظت‌سنج توسط باتری ساز انجام پذیرد. درهنگام روشن بودن اتصالات آنها را برنداریم و مراقب باشیم که بر عکس نبندیم.
وظیفه دینام شارژ باتری می‌باشد؛ یعنی جبران برق مصرف شده باتری به عهدهٔ دینام است. این وسیله در جلوی موتور به وسیله تسمه‌ای همراه آن می‌چرخد. وظیفهٔ راننده بررسی تسمه پروانه چه از نظر شل بودن و یا پاره شدن آن و یا بیرون آمدن فیش یا سوکت انتهای دینام در اثر دست‌اندازها و همچنین کثیفی اتصالات فیش و دینام است.
وظیفهٔ راه‌اندازی موتور را بر عهده دارد و در انتهای موتور در قسمت پایین آن نصب می‌شود. هنگام استارت زدن در هر دقیقه ۵۰ تا ۶۰ دور موتور را می‌چرخاند.
کابل مثبت باتری به پشت استارت (اتومات استارت) وصل می‌شود و سیم‌کشی خودرو از پشت استارت شروع می شود. در صورتی که موتور استارت نخورد یا برق خودرو کاملاً قطع گردد. یکی از جاهایی که باید بررسی شود، اتصالات پشت استارت است که یا درآمده و یا شل شده است.
وظیفهٔ انتقال نیرو از موتور به دینام، واتر پمپ و پروانه را بر عهده دارد. شل بودن، پارگی و پوسیدگی از خرابی‌های آن می‌باشد.
پروانه دور خود را توسط تسمه به طور مستقیم از میل لنگ می گیرد و معمولاً در خودروه‌های قدیمی بکار گرفته می‌شد، ولی چرخش فن الکتریکی وابسته به میل لنگ نیست و نیروی خود را از باتری تأمین می‌کند و یکی از محاسن آن امکان کارکرد در هنگام خاموشی خودرو می‌باشد.
وظیفهٔ ایجاد جرقهٔ لازم برای احتراق مخلوط هوا و سوخت در موتور را بر عهده دارد و شامل شمع، کویل و دلکو است و در بعضی از خودروهای امروزی الکترونیکی است. بررسی‌های مربوط به آن شکستگی درب دلکو، چکش برق و یا معیوب شدن دهانه پلاتین و نیز در آمدن اتصالات مربوط به آن می‌باشد.
در خودروهای قدیمی، شامل کاربراتور و پمب بنزین است ودر خودروهای جدید انژکتوری است. کشیدن بنزین از باک به کاربراتور در مدل‌های قدیمی و به سیستم انژکتور در خودروهای جدید، به عهدهٔ این وسیله است.
کاربراتور، هوا و بنزین را به نسبت یک قسمت بنزین و پانزده قسمت هوا، به‌صورت پودر و یا مخلوط، به داخل موتور جهت احتراق میفرستد. ولی در سیستم‌های انژکتوری، هوا جدا کشیده شده وسوخت هم جدا به موقع و به اندازهٔ مورد نیاز می‌پاشد.
به‌منظور ایمن بودن دستگاه‌های برقی از سوختن، فیوز به‌کار برده می‌شود. در صورت از کار افتادن سیستم‌های برقی فیوزهای این جعبه را بررسی می‌کنیم. محل آن درقسمت موتور ویا داخل اطاق زیر داشبورت است.
ویرایش چاپی، کامپیوتر، تبلت و موبایل